Die neuesten nachhaltigen Kunststoffe sind live!

In einem Beitrag der Gründer der Renewable Carbon Initiative geht es dabei unter anderem um die Defossilisierung. wie man PHA anbaut; chemisches Recycling – und die Rolle nachhaltiger Kunststoffe bei der Mobilitätswende. Und es war dieses letztere Thema, das mich dazu veranlasste, über Folgendes nachzudenken.

Vor ein paar Wochen wurde ich von Dow zu einem Autorennen eingeladen. Als relativ wettbewerbsunwilliger Mensch mit vernachlässigbarem Interesse an Sport klang die Vorstellung, einen Nachmittag damit zu verbringen, übergroßen Spielzeugautos über eine Rennstrecke fahren zuzusehen, ohne jemals irgendwohin zu kommen, alles andere als aufregend.

Andererseits war ich noch nie bei einem echten Autorennen dabei – und werde vielleicht nie wieder die Gelegenheit dazu bekommen. Da es sich außerdem um ein Rennen der Formel-E-Serie handelte, handelte es sich bei den fraglichen Autos um Elektroautos, was faszinierend schien.

Am Ende sagte ich, dass ich die Einladung gerne annehmen würde, und mit einiger Angst und einer sehr geringen Ahnung, was mich erwarten würde, fuhr ich nach Berlin. Und es war großartig. Nennen Sie mich einen Konvertiten: Das Rennen war sensationell, mit Kollisionen und Safety-Car-Runden; Ein spannender, Gänsehaut-Wettbewerb, der alle in Atem hielt. An den Autos war weder primitiv noch gedämpft: Es handelte sich um echte Rennmaschinen mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 322 km/h. Als ich dort saß, dämmerte es auch Mir war klar, dass ich die Zukunft der Elektromobilität beobachtete. Dieser Sport hat seit seiner Einführung die Net Zero Carbon-Zertifizierung erhalten. Die aktuelle Generation der Formel-E-Autos – Gen3 – ist vollständig auf das Lebenszyklusdenken ausgerichtet. Naturkautschuk und recycelte Fasern machen 26 % der Reifen aus, die nach dem Rennen vollständig recycelt werden. Sämtliche Kohlenstofffaserabfälle werden für neue Anwendungen wiederverwendet. Die Batteriezellen werden am Ende ihrer Lebensdauer wiederverwendet und recycelt. Der CO2-Fußabdruck des Autos wurde bereits zu Beginn der Designphase gemessen, um alle Maßnahmen zu ermitteln, die zur Reduzierung der Umweltbelastung beitragen können. Die Formel E wird als „Labor für die Zukunft der Elektromobilität“ bezeichnet. Die Rennstrategie basiert auf Energieeffizienz – der Verteilung des Energieverbrauchs auf das gesamte Rennen –, was zur Entwicklung einer optimierten Energiemanagement-Software geführt hat, während leichte Materialien – Verbundwerkstoffe und Kunststoffe – eine Schlüsselrolle spielen, indem sie das Verhältnis von Leistung zu Gewicht verbessern Der Trickledown-Effekt vom Rennen auf die Straße kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Die für die Rennstrecke entwickelten Lösungen und Technologien, einschließlich Sensoren und anderer Elektronik, werden sich unweigerlich auch auf die Effizienz, Reichweite, Leistungsfähigkeit und Sicherheit von Elektrofahrzeugen für Verbraucher auswirken.

Und die Kunststoffindustrie trägt zu diesem sich schnell beschleunigenden Mobilitätswandel bei, indem sie die neuen Materialien entwickelt, die diese Fahrzeuge benötigen. In dieser Ausgabe sprechen wir mit drei Rohstoffproduzenten, von denen jeder auf seine Art die Leistungsgrenzen für nachhaltig veredelte Materialien verschiebt.

Elektrofahrzeuge ermöglichen eine nachhaltigere Mobilität, und zum Glück für die Branche spielen Kunststoffe dabei eine entscheidende Rolle. Wie ein berühmter investigativer Journalist einmal sagte – wenn auch in einem etwas anderen Kontext: „Ich habe die Zukunft gesehen, und sie funktioniert.“ Also, lasst uns dafür sorgen, dass sie funktioniert.

Laden Sie hier die neueste Ausgabe von Sustainable Plastics herunter.

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